¿De qué material está hecho un coche de F1? Aquí están todos los detalles

Todo el mundo considera que los monoplazas de F1 son la máxima expresión de la tecnología. Pero, ¿de qué materiales están construidos?

Los coches que se utilizan actualmente en los circos están equipados con motor de combustión interna, sistema de propulsión eléctrica, suspensión, cuatro ruedas, frenos y dirección. Todos los elementos que se pueden encontrar en cualquier coche de producción. Pero está claro que en pos del rendimiento se enriquecen con elementos aerodinámicos como las alas y se fabrican con materiales especiales. En este análisis veremos pieza por pieza De qué está hecho un monoplaza y qué le permite alcanzar velocidades tan altas.

empecemos desde la estructura. Es el corazón del coche y consta de un monocasco. Eso es todo Hecho de una mezcla de fibras de carbono. superpuestas unas a otras, impregnadas de resina y divididas por una rejilla de aluminio. La peculiaridad radica en el proceso de creación dual. Inicialmente, el material se calienta a 180 grados y se expone a una presión de 10 atm durante algunas horas, para evitar vacíos o bolsas de aire. En segundo lugar pasamos al final.

El resultado del procedimiento es la creación de un vehículo ligero., capaz de resistir las colosales fuerzas actuantes que se forman durante el movimiento. En el interior del monocasco encontramos la cabina, una celda bastante rígida y acolchada, en la que debe acomodarse el piloto.

Coches de Fórmula 1, de qué están hechos

Hasta 2013, los F1 estaban equipados con una unidad de motor V8 de 2.4 litros., capaz de expresar hasta 900 CV y ​​para una autonomía máxima de 500 km debido al estrés extremo al que estaba sometido. Basta pensar que rozó las 19.000 rpm. Para que el motor se exprese lo mejor posible, el combustible es esencial y se han utilizado hasta cincuenta compuestos en la primera clase de motores. Todos están estrictamente controlados por la FIA.

Desde 2014Tras la entrada en vigor del nuevo reglamento, Unidades de potencia híbridas caras aparecieron por primera vez. Dado que se trata de una tecnología que ya utiliza la marca, Mercedes ha sabido aprovecharla al máximo dominando hasta 2021, al menos en la clasificación de constructores. Es un producto muy complejo en su construcción. Aquí, de hecho, el componente eléctrico se usa para cargar la turbina y usar la energía adicional cuando sea necesario.

La unión entre el motor de combustión interna y el motor 100% verde hace que el PU sea similar al que se utiliza en los vehículos totalmente híbridos. Lo que los distingue es el refinamiento de la construcción, adecuada para la búsqueda del máximo rendimiento, que en cambio no importa para el viaje diario.

No hay F1 sin aerodinámica. Si bien se han realizado esfuerzos en los últimos tiempos para reducir su impacto, sigue siendo un componente esencial. Para alcanzar ciertas velocidades máximas, dos aspectos son inevitables: reducir la resistencia del aire o el arrastre y aumentar la carga aerodinámica. Es por eso que estas máquinas son cortas y grandes.

Los sistemas de suspensión son muy similares a los de los coches normales. Esto es al menos en componentes que incluyen amortiguadores, resortes, brazos y barras estabilizadoras. Antes de cada entrenamiento o sesión de carrera, los mecánicos ajustan la configuración para garantizar una conducción receptiva y que el automóvil pueda frenar y girar con seguridad.

Los frenos son más importantes que nunca en estos autos de alto desempeño. Superar los 300 km/h requiere un excelente sistema de frenado. para reducir su desgaste y llevar a cabo su respuesta, Se utilizan discos y pastillas de fibra de carbono. Estos son capaces de proporcionar una excelente respuesta hasta 750°C de temperatura gracias a los numerosos orificios alrededor del borde del disco que permiten que el calor escape rápidamente.

Lo que es completamente diferente es el volante.. Si lo que usamos en el día a día es como un timón por su sencillez, lo que vemos en los dispositivos de primera es como un ordenador. Los botones y perillas de diferentes colores y tamaños te permiten intervenir en diferentes aspectos del vehículo, desde cambiar de marcha hasta equilibrar los frenos y la mezcla de combustible.

El último aspecto en el que queremos centrarnos es chispas. Cualquiera que esté acostumbrado a seguir a los médicos de cabecera se habrá dado cuenta de lo frecuentes que son. Pero ¿cómo surge? Todas las fallas de la tabla están en la parte baja del auto. Comenzando en la parte trasera y deteniéndose justo antes de las ruedas delanteras. Este sistema fue requerido por la federación para reducir el impacto de la aerodinámica y evitar el deterioro excesivo en línea recta.

Aunque lo que uno podría pensar, No está hecho de fibra de carbono.o quién sabe qué materiales compuestos especiales. Está construido simplemente con madera llamada gabrock.. Es una haya de trabajo de chapa y resina.

Sin embargo, las verdaderas chispas provienen de algunas de las placas de titanio. enumerados en la tabla anterior. Estos están hechos especialmente para evitar daños, por lo que sobresalen no más de tres mm. Cuando el asiento individual «noquea», los llamados patines tocan primero el suelo, creando un efecto pictórico. Estuvo de moda en los años 80 y 90 y estuvo fuera de escena hasta su reintroducción en 2015.