Mercedes sigue apostando firmemente por el proyecto W13. En Bélgica, Brackley fue el equipo que se presentó con importantes modificaciones en los monoplazas, más allá de simplemente ajustar el nivel de carga a las especificidades de la pista belga. De hecho, las flechas plateadas están equipadas con Una caja revisitada en la sección de entrada del Canal Venturipor lo que intervendrán directamente en la parte inferior, la zona central de la competitividad de la Fórmula 1 contemporánea.
El departamento de ingeniería de Brackley ha rediseñado la rejilla en la sección de entrada de los canales Venturi. La barra exterior tiene una cuerda reducida, y por lo tanto tiene una ligera curvatura hacia el exterior e Facilitando una mayor dirección del aire en el conducto venturi hacia el difusor, buscando generar una mayor carga. Con el mismo propósito, se han rediseñado los diversos elementos centrales de la parrilla Venturi para mejorar la inducción de vórtices en la parte inferior del cuerpo y la estructura de vórtice en su conjunto.
Una vez más, Mercedes tiene un enfoque de desarrollo diferente al de la competencia. De hecho, la parte inferior del casco representa la zona donde se crea directamente la carga aerodinámica, pero al mismo tiempo, el diseño de los laterales ajusta el direccionamiento de los flujos hacia la parte trasera y la sección de salida del difusor, por lo que limitando el trabajo del fondo mismo. McLaren, Williams y Aston Martin revolucionaron la filosofía de los costados en primer lugar, con hoyos para cerdos que limitaban las capacidades del chasis anterior y el tren de aterrizaje removible. Por otro lado, Mercedes, a pesar de tener que manejar una carrocería de automóvil muy cónica y particularmente limitada en el proceso de perforación de marsopas, Continúa enfocándose en el desarrollo del Fondo Sin negarse a poner los lados.
Las hipótesis sobre la mesa son muchas. No se puede descartar que el equipo Brackley esté considerando un auto radicalmente diferente en clave 2023, dedicándole una parte importante de sus recursos y evitando así volcar al auto actual. Sin embargo, esto es igualmente razonable El equipo todavía cree en la noción de vientres puntiagudos.respaldado por orientación técnica sobre el tablón y cambios en las siguientes regulaciones que reducirán la sensibilidad a las marsopas, ayudando así al equipo anglo-alemán a extraer el máximo potencial del concepto actual.
A la espera de ver qué dirección técnica tomará el equipo en un futuro próximo, se siguen registrando intervenciones en otras zonas del vehículo. Se ha mejorado la conexión de transición entre los flaps y las tiras verticales de los paneles finales en el alerón delantero., en un intento de reducir el pico de presión y sus pérdidas, así como la calidad del flujo dirigido hacia la carrocería. En la parte de atrás en su lugar, compruebe Nueva ala de carga baja, diferentes a los utilizados hasta ahora. El ala mantiene recto el perfil principal, pero se ha modificado el flap superior en cuerda y en caída. Paralelamente, las tiras verticales exteriores de los paneles de terminales se han rediseñado y en la nueva especificación tienen un borde posterior recto y ya no están rotas como antes.
