El director técnico de Alpine propone una forma de hacer sostenible el regreso de la suspensión activa en la Fórmula 1 – por CARLO PLATELLA
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2023 será un año crucial para determinar las reglas aerodinámicas del próximo ciclo técnico. De hecho, la introducción de la nueva generación de unidades de potencia en 2026 trae consigo toda una serie de problemas críticos. La cancelación de MGU-H, el uso de combustibles alternativos con menor contenido de energía y la triplicación de la electrificación harán necesarios automóviles más ligeros y aerodinámicamente más eficientes. Se ha planteado la hipótesis de que los sistemas de suspensión activa volverán una y otra vez como una herramienta útil para reducir la resistencia de los automóviles en línea recta, sin comprometer su carga en las curvas. El pasado mes de diciembre, el director técnico de la FIA, Nicolas Tombazis, rechazó públicamente esa opción, pero aún no ha desaparecido por completo de las conversaciones.
Sugerido por Matt Harman
Volviendo al tema de la suspensión activa, el director técnico de Alpine, Matt Harman. El ingeniero fue entrevistado por el consejo editorial de una revista. ingeniería de carreras Y llamé ante todo a pensar en el nivel de suspensiones activas que a uno le gustaría implementar. «Es una conversación que siempre vuelve.. ¿Qué tipo de comentario activo quieres? ¿Suspensión de alta frecuencia y alta fidelidad o sistemas de baja frecuencia? Las tecnologías son completamente diferentes en términos de costo y peso. Volveremos para discutir esto». Una de las contraindicaciones es el consiguiente aumento de costes, que están asociados no sólo al propio sistema, sino también a la acción del rayo que será necesaria para compensar el aumento de peso. Pero Harman propone una solución: «Podría ser sistema estándar Pagado por proveedores externos para ser combinado con un controlador obligatorio, para que no afecte el techo de costos. Veremos qué se le ocurre a la FIA».
En la misma entrevista el directorAlpine Technical Watches también anticipó cuál sería la filosofía detrás de los nuevos asientos individuales: «Los coches serán similares a los actuales, pero con un mayor desarrollo aerodinámico”. También en 2026, la Fórmula 1 se basará en el efecto suelo a través de canales venturi, una fórmula que ha demostrado su eficacia para reducir las turbulencias aerodinámicas del coche que lo persigue. Sin embargo, queda por resolver la cuestión de las dimensiones y la aerodinámica activa.
