Suzuki S-Cross 140V: al volante de la versión híbrida completa

Alessio Macaluso

@
alessiomacaluso

21 de septiembre

– Verona

Dentro de la gama «alta» de la familia Suzuki, el S-Cross es quizás el modelo que más renovación ha sufrido. Hoy es un SUV más auténtico y con un carácter bien definido, muy alejado del de su primo, el Vitara. Y luego hay que decirlo: con el diseño actual, finalmente convenció incluso al público europeo mimado, históricamente con gusto exigente. Coincidir con este resultado fue la elección de desarrollar el estilo y la apariencia del nuevo Suzuki S-Cross a partir de lápices en el centro de la elegancia que Suzuki estableció aquí en Italia, en Turín. Hoy, la gama de motores S-Cross se completa con lo que se puede definir como uno en terminología. Lleno de híbrido. El privilegio que es desde la sede de la empresa japonesa no quisieron renombrarlo con alguna abreviatura incomprensible, dejándolo todo a un artificial y franco «140 volt». Suzuki ofrece una variante de panorama híbrido completo, con un rango de 12 voltios de Ignis y Swift a 355 voltios de Across, que es un complemento híbrido, no obstante.

Mecánica: motor, caja de cambios y tracción

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Entonces, el quid de nuestra prueba en carretera a bordo del Suzuki S-Cross 140 v es el motor. O mejor dicho, los motores. De hecho, el tradicional motor térmico de litro y medio trabaja en conjunto Chorro doble por ciclo Atkinson Y una unidad eléctrica de 33,5 hp. a generación de energía que desarrolla un total de 115 caballos de fuerza, no exactamente los de un deportivo, pero suficientes para asegurar una conducción dinámica y placentera. De hecho, en el túnel central se especifica que también es posible ajustar la configuración «Sport» que prefiere una configuración de conducción más dinámica. La batería de litio-titanio que alimenta el motor eléctrico es de 0,8 kW. Todo está gestionado por la transmisión automática Ags (transmisión automática) completo con una función secuencial, que puede ser aprovechada, sin embargo, no por la palanca de cambios, sino solo por las paletas detrás del volante. La acción del motor eléctrico es inteligente, haciendo que los cambios de marcha sean increíblemente suaves, ajustando el embrague, entre otras cosas, y enmascarando las típicas lagunas de potencia que se encuentran al cambiar de una marcha a otra. Aquellos que no estén satisfechos con la tracción delantera pueden contar con el sistema de tracción total 4WD AllGrip. Además del «deporte» anterior, es posible administrar la distribución de par en diferentes configuraciones. Los más extremos ‘Auto’, ‘Snow’ y ‘Lock’ son los favoritos de los puristas todoterreno, con bloqueo de nudillos y distribución uniforme en las cuatro ruedas.

En línea, por primera vez

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Entre las novedades que debutaron en el Suzuki S-Cross 140 v, se encuentra el debut del sistema de comunicación que permite controlar de forma remota muchos parámetros del automóvil. Para hacer esto, solo necesita descargar la aplicación. suzuki conectarDisponible para teléfonos inteligentes Apple y Android. Desde aquí es posible conocer la ubicación del auto, una solución útil para personas que se distraen crónicamente o en caso de robo. Pero también es posible averiguar el nivel de combustible y otra información sobre el estado del automóvil. A través de la aplicación, también puede abrir y cerrar las puertas, y al configurar una «valla virtual» recibe una notificación si el vehículo sale de estos límites. Una solución que aumenta la seguridad en caso de robo, pero que también puede ser útil para padres especialmente ansiosos. sistema de comunicación suzuki conectar Es gratis durante el primer año de vida del coche, mientras que después ofrece una suscripción anual de 45€.

¿Cómo irán las cosas en el camino?

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Las pruebas del nuevo Suzuki S-Cross 140v se llevaron a cabo entre Verona y las colinas entre Valpolicella y el lago de Garda. La ciudad entonces, pero también mucho mixto y carreteras. Basta entender cómo este 140 voltios se afirma a todos los efectos como un ser híbrido completo. En la ciudad, a bajas velocidades, viajas siempre en modo eléctrico. Los técnicos de Suzuki hablan de aproximadamente 5 kilómetros recorridos con el 1.5 de gasolina apagado, incluso circulando a 60 km/h. Cifras confirmadas durante las pruebas de carretera. En carreteras mixtas, el motor térmico funciona con más frecuencia y las curvas de la pista invitan a una conducción más brillante. El S-Cross tiene un ajuste agradable y transmite confianza, también gracias a la impecable acción de la caja de cambios y la dirección, siendo esta última precisa y nunca suave. El balanceo es limitado y el coche gira sin tumbarse mucho. Como se mencionó anteriormente, el S-Cross no quiere ser un auto de carreras, por lo que incluso si se activa el modo «Sport» y se usa la caja de cambios secuencial detrás del volante, la diversión es real. También como el puesto de conducción, elevado, en proporción a la parte a la que pertenece el coche japonés. Además de la visibilidad, las «latitudes» son absolutamente buenas, aunque siempre es mejor confiar en que la cámara controle toda la circunferencia del S-Cross al maniobrar. a híbrido completo Así que se le da bien mantener a raya las emisiones y el consumo, con este último, que sin prestar mucha atención, estaba muy por debajo de los 6 litros de gasolina cada 100 kilómetros.

¿Cómo se perdió?

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Basta con mirar los datos de ventas de los modelos Suzuki para entender cuánto les gusta la tracción a las cuatro ruedas a los clientes que eligen la marca japonesa. El porcentaje de quienes compran un modelo Suzuki completo es el doble que cualquier otra marca genérica. Un público entusiasta, por tanto, no se oficializa demasiado cuando el asfalto acaba bajo las ruedas. 4WD AllGrip se pone a prueba en una pista todoterreno completa Dedicado Y eso que lo hace todo (o casi todo) dejando el selector en «auto». excelente giro, el par predeterminado es hacia adelante, y la electrónica también lo distribuye hacia atrás en la primera pérdida de agarre en una de las ruedas delanteras. En pendientes pronunciadas, en terrenos inestables y rocosos, es mejor entrar en el modo «bloqueo» para obtener una tracción adecuada en las cuatro ruedas. Con un poco de arranque y una gestión suave del acelerador y con un acelerador constante, es posible subir pendientes realmente difíciles.

Equipos y precios

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Como es habitual, Suzuki destaca por la ausencia de opciones. De hecho, todo es estándar, incluidos los sistemas de seguridad y conducción autónoma de nivel 2. lenteja. Realmente hay de todo, incluido el techo panorámico o la cámara de 360 ​​grados. El único elemento de la lista de accesorios de pago es la pintura metalizada, que cuesta 650 euros. Alternativamente, el blanco pastel está incluido en el precio. Por lo tanto, la lista de precios viaja solo por dos caminos. El de tracción delantera, desde 32.890 euros y el 4WD AllGrip desde 35.590 euros.

Lo que nos encantó y lo que menos nos gustó del nuevo Suzuki S-Cross híbrido completo de 140 voltios.

• Relación precio/equipamiento: todo es de serie excepto la pintura metalizada y no te pierdas en la composición.
• Consumo interesante: La gente de la ciudad suele viajar en modo eléctrico y el consumo es de agradecer.
• El sistema de tracción total de Suzuki funciona bien y de manera eficiente.

• A veces la caja de cambios tarda en responder: funciona bien y no te hace sentir «falta de potencia», pero a veces es un poco perezosa y hace que el motor se acelere.