Desde hace varios años algunos modelos de Tesla han sido Involucrado en accidentes y accidentes. No por culpa de sus conductores, sino por errores repentinos del sistema que conducen a una aceleración involuntaria, hasta el punto de que Los propietarios pagaron para fotografiarse a sí mismos Para demostrar que no conducían.
También informa AutodesarrolloDespués de recopilar numerosos informes e información recibida, la NHTSA de América Recibido un informe En consecuencia, la aceleración repentina será real y no por culpa del conductor, sino Que Tesla puede y debe funcionar para resolverlo
¿Cuál es la causa de los accidentes no intencionados?
Aunque las investigaciones han llegado a la conclusión de que Los conductores causan accidentesPero los conductores deploraron la repentina aceleración de sus autos.
El problema puede surgir en ciertos casos.
El sistema de dirección asistida que usa Tesla parece estar basado en un motor de alta corriente de 12 voltios. Debido al gran peso de los automóviles Tesla, el motor de dirección asistida requiere más 100 amperios para hacer girar las ruedas Cuando el coche está aparcado. Como resultado, un sistema de 12 voltios experimenta una caída de voltaje significativa, de casi cero voltios, durante varios cientos de microsegundos.
durante este período , Si se inicia la recalibración, se puede generar un voltaje de calibración incorrecto, que está muy cerca de cero voltios. Según los resultados del informe, este estado continúa hasta que se realiza otra calibración del ADC, lo que puede demorar algunos minutos. Una vez que se realiza la calibración con datos incorrectos, El esfuerzo máximo es equivalente a pisar el acelerador a fondo.
Esto explicaría, entre otras cosas, por qué los datos recopilados muestran este El metrónomo está completamente comprimido. A pesar de las declaraciones de los propietarios en sentido contrario.
Soluciones
Según la petición, todos los autos Tesla se verán afectados, aunque el Model S y el Model X usan un chip de control DSP ligeramente diferente. La misma petición se está enviando a NHTS, los espectáculos Dos soluciones al problema. Lo primero es agregar un archivo. Una segunda línea eléctrica de 12 voltios Con batería propia y convertidor DC/DC utilizado únicamente para alimentar los sensores APP que alimentan los sistemas de aceleración.
el segundo es Modificar la rutina de calibración del softwareLa prueba de voltaje antes de usarlo es una solución que se considera más simple y económica de implementar en vehículos existentes, ya que solo requeriría una actualización de software.
En este momento, no sabemos si el contenido de la petición es correcto, por supuesto, el material enviado a NHTS es interesante y veremos si se da una respuesta oportuna al problema de la aceleración repentina.
Actualización a las 23:00: este artículo ha sido modificado desde que se publicó por primera vez. gracias por la Pablo es muy activo. para reportar. 🙂
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