Según Thomas Schäffer, director general de la marca Volkswagen, la nueva ley de emisiones es una «decepción». Y el riesgo de crecimiento en las listas de precios es real
– Las Vegas (Estados Unidos)
El coche eléctrico sigue siendo el objetivo, la elección acertada y apasionante, y sin embargo está destinado a convivir con una elección equivocada y decepcionante, la nueva ley anticontaminación Euro 7 para motores de combustión, que entrará en vigor a partir de 2025 y que aportará mucho menos protección ambiental de lo esperado. Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, eligió reunirse con la prensa con motivo del Consumer Electronics Show 2023 en Las Vegas, que vio el debut del nuevo ID.7, un sedán eléctrico global que llegará a Europa, China y los Estados Unidos. Estados Unidos a finales de año, con un horizonte de 700 km de autonomía. Volkswagen está acelerando hacia el objetivo de 10 nuevos automóviles de cero emisiones para 2026, pero Thomas Schäfer también es un ingeniero mecánico que está acostumbrado a la evaluación de escenarios, lo cual es paradójico en Europa: «Estoy muy decepcionado con la propuesta de la Comisión Europea para una nueva legislación eso hubiera sido Euro7 es una gran oportunidad para contribuir a la descarbonización de las emisiones, pero corre el riesgo de desperdiciarse por completo e incluso causar daños inesperados”.
Inicialmente, Euro 7 se consideró demasiado «suave», para retener en venta incluso los automóviles pequeños destinados a una audiencia muy grande. ¿no es así?
«Es una lástima desde mi punto de vista porque la demanda inicial formulada por las empresas automovilísticas era mucho más fuerte, es decir, ir más allá en la reducción de emisiones, con límites mucho más estrictos para los contaminantes de todo tipo. La propuesta presentada por la comisión en cambio logró ser menos eficaz y a la vez con objetivos técnicos muy complejos de conseguir para una empresa manufacturera, todo ello en poco tiempo no encaja bien con un método ordenado de planificación del trabajo de técnicos y fábricas.
«La Comisión podría reservarse el derecho de cambiar unilateralmente los ciclos de homologación de automóviles cada año. En cambio, el automóvil necesita estabilidad y programación, con las nuevas reglas corremos el riesgo de exactamente lo contrario, a expensas de los clientes. Es un hecho que los automóviles serán más caro por la Euro 7. No sólo por el hecho de homologar las motorizaciones, sino también por las nuevas tasas de reducción de la contaminación de las pastillas de freno, o por los nuevos estándares de seguridad informática del vehículo.Un paquete que tiene un mejor coste amortizable en autos más grandes, pero sería un asesino para los autos pequeños con motores convencionales».
¿Cambiará el coche la dirección del público en general?
“Estamos trabajando con mucho interés en el proyecto Small Bev, la nueva generación de pequeños coches eléctricos que llegarán con la marca Volkswagen, pero también con Skoda y Cupra. Tres paralelos, un programa muy cercano a mi corazón como responsable de la volumen del grupo de marcas. Las veremos a partir de 2025, fecha confirmada a pesar del aumento de los costes de las materias primas y las complicaciones internacionales, porque aquí entrarán de lleno los coches eléctricos en el mercado. Nuestro esfuerzo es llegar con un precio de salida de 25.000 euros, apuntando decididamente para bajar aún más».
¿Volkswagen cambia de marcha?
«¡Claro! Y estamos haciendo nuestro trabajo de forma más eficiente. Desde hace unos meses estamos trabajando en un programa de optimización que incluye software, que como sabéis, es el alma de los vehículos eléctricos para la gestión de la energía a bordo, El motor está en marcha para los servicios de modernización. Un mayor desarrollo de nuestra exitosa plataforma Meb, que se convertirá en Meb+, con mayor alcance, carga más rápida y rendimiento mejorado es el resultado de estas reflexiones”.
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