Ayer por la mañana, jueves 10 de marzo ross marrón Analizó el diseño aerodinámico de mercedesReconoció con franqueza que no esperaba tal implementación del Reglamento Técnico 2022 en la Federación. Luego, Toto Wolff, jefe de las Flechas de Plata, explicó que había recibido la luz verde de la FIA y mantenía un contacto constante -obviamente- con los hombres federales, quienes en el momento muestran los datos CAD de la apariencia aerodinámica revisada del W13. , y reúna el consentimiento para traer lo que se vio ayer a la pista. Otros equipos no han competido oficialmente para «vestir» al nuevo Mercedes, centrándose más que nada en el apoyo de los retrovisores con función aerodinámica, una solución sobre la que también ha preguntado periódicamente el director de la escudería Ferrari, Mattia Binotto.
Pat Symonds, Entre los ingenieros que diseñaron el nuevo reglamento en el sindicato, explicó a los micrófonos de F1TV su visión sobre las líneas de monoplazas de 2022: “Creo que es realmente interesante e interesante notar que, a pesar del temor de que todos los autos se vean iguales, los primeros cuatro establos tienen diseños muy diferentes entre sí. El Mercedes W13 es interesante, interpreta la normativa de forma diferente y es un poco más radical de lo esperado. El Ferrari SF-75 tiene una correcta interpretación de las reglas, pero no es radical». Luego, el exentrenador de Tolimán, Benetton, Renault, Marusia y Williams agregó: “He hablado con bastantes conductores y me han explicado que es increíble lo cerca que puedes seguir a los coches de delante, sin las turbulencias del aire sucio. Espero que este año se dependa menos del DRS y que su futura aplicación sea meramente una utilidad para superar la debilidad” Concluyó a la «marsopa», saltos seguidos: «Por ejemplo, los autos LMP1 ya han tenido este problema y creo que McLaren fue de los primeros en resolver este problema precisamente porque también están involucrados en autos deportivos».
