La FIA decidió intervenir para evitar obtener incorrectamente datos de las unidades de potencia para 2026 a través de los proveedores de combustible.
Con el reglamento de las unidades de potencia actualizado al último borrador emitido, la asociación decidió evitar la filtración de información sobre las tecnologías aplicadas. Por ello, la FIA emitió una Actualización de la normativa deportiva En unidades de potencia 2026. Básico a evita Los fabricantes adquieren las tecnologías utilizadas a través de proveedores de combustible.
La llegada de nuevos coches de Fórmula 1 está cada vez más cerca, y con ellos la segunda generación de propulsores turbohíbridos. La fórmula de la unidad de energía se mantuvo sin cambios, Motor de combustión interna turboalimentado de 1,6 litros, impulsado en un 50% de la potencia total por el revolucionario MGU-K. Este cambio regulatorio eliminará MGU-H y tiene como objetivo La distribución de la energía se reparte a partes iguales entre el endotermo y las baterías.
Dado el enorme desafío al que se enfrentan las unidades de potencia de 2026, los fabricantes están trabajando en unidades de potencia que debutarán en poco más de dos años. Paralelamente al trabajo de los equipos, la FIA emitió Nuevas directivas para evitar que las empresas constructoras obtengan una ventaja injusta A través de socios combustibles. De hecho, la contribución de este último resultó ser muy significativa. Importante Construir nuevas unidades de potencia. Además, los proveedores de combustible también han visto limitados sus costes. Pruebe el motor V6 completo en el banco, Rompiendo las restricciones impuestas a los fabricantes.
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Introducción al artículo. 2.8 del reglamento deportivo F1 2026 Estados: «El proveedor actual o potencial de combustible/aceite del fabricante de la unidad de potencia. Dynos no puede usarse para desarrollar unidades de potencia. o combustible y/o aceite con vistas a 2026. La única excepción concedida es un único cilindro de prueba declarado a la FIA«.
Esta nota Elimina cualquier posibilidad de que el constructor adquiera conocimientos sobre el diseño del motor. Esto se debe a las pruebas en banco realizadas por el proveedor de combustible, que anteriormente habrían estado sujetas a restricciones.
Los cambios al reglamento impusieron restricciones adicionales a la transferencia de propiedad intelectual para motores 2026 a través de proveedores de combustible.
Anexo 2 del Reglamento Técnico 2026 Define los componentes IP del motor. Los cuales no se pueden compartir con proveedores de lubricantes y combustibles. Éstas incluyen
- Cualquier dibujo CAD y/o cualquier pieza física (p. ej., entre otros, pistón, culata, etc.) de la cámara de combustión.
- Cualquier información sobre el intercambio de gases dentro de la cámara de combustión (p. ej., entre otros, levas, puertos, unidades de ventilación, escapes, sincronización de levas, etc.). Además, está prohibida la transmisión de datos de presión de cilindros y resultados de pruebas de simulador y banco de pruebas.
La actualización regulatoria también dice: “Ninguna fábrica puede utilizar el transporte de empleados. Con un proveedor de combustible u otro competidor. estoy a favor Quedan prohibidos los movimientos destinados a obtener propiedad intelectual eludiendo los requisitos de este artículo.. Cada fabricante de unidades de potencia debe informar a la FIA de todos los movimientos de personal relevantes al final de cada trimestre del año. Además, debe demostrar que ha tomado todas las medidas razonables para evitar la divulgación de propiedad intelectual entre el fabricante de la unidad de potencia y el proveedor de combustible/aceite existente o potencial.«.
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