Un modelo personalizado hecho para uno de los empresarios más ricos del mundo: aquí está el Porsche más raro jamás construido. Desde las pistas hasta la carretera, nos encontramos con una joya única.
nombres de marca Al igual que Porsche, no necesitan presentación.. Han hecho y siguen haciendo historia en el mundo del automóvil, desde coches destinados a un público especializado, hasta competiciones deportivas donde sus conductores destacan como gigantes. Incluso recientemente Porsche ha “abrazado” el mundo de las bicicletas eléctricas, mostrando previsión y capacidad para “montarse” en la ola del futuro y la sostenibilidad, sin dejar de prestigiar su pasado en materia de vehículos de cuatro ruedas de lujo.
Tener un PorscheNi ayer ni hoy es una franquicia para todos: los coches deportivos por excelencia, por ejemplo. Carrera 911, que aún hoy se mantiene como un modelo icónico, pasando por proyectos modernos como el Cayenne, se encuentra entre los mejores modelos que hoy se pueden conseguir por nada menos que 100 mil euros, demostrando que calidad, historia, tecnología, eficiencia y estilo se han unido. sus características. «Precio a pagar.
En el pasado, Porsche logró dar que hablar de sí mismo no sólo por el estilo claro de sus modelos de lujo, por ejemplo. En los años 80 en Italia Compitió por el cetro del coche de los italianos adinerados por excelencia, junto al Ferrari Testa Rossa.
En un pasado no muy lejano, Porsche ha llevado a cabo ‘acciones’ de las que vale la pena hablar, porque cuentan una historia Diseño de modelos únicos, Extraordinarios, que están incrustados en la roca de la historia como piedras sumamente preciosas.
En 1983, Porsche produjo un extraordinario coche de carretera único. El propietario de la marca es Mansour Ojja. Basado en el chasis del 934, fue diseñado siguiendo fielmente el concepto de los potentes coches de carreras 935 y más tarde se convirtió en uno de los primeros coches con un morro inclinado. Estamos hablando del impresionante modelo. «Porsche 935 Strassinversión».
Porsche 935 Straßenversion: La joya que Mansour quería que pasara a la historia
deja que esté ahí Secciones delantera y trasera Construido de manera similar al potente auto de carreras 935 que dominó el campeonato de autos deportivos del Grupo 5 a lo largo de los años, esta ‘serie silueta’ permitió cambios radicales que contribuyeron a una posición delantera modificada, ensanchamientos muy anchos y una carrocería trasera extendida. Todo ello fue transportado en el coche exclusivo que quería Mansour Ojja.
Para aquellos que no lo saben, Mansour Ojja era un rico empresario francés. Tiene ciudadanía saudí, es accionista del equipo McLaren de Fórmula 1 y propietario de Techniques d’Avant Garde. Durante años fue TAG Patrocinador oficial de McLaren En la época dorada, primero para Niki Lauda y luego para Alain Prost.
Gran parte del trabajo de construcción del coche lo llevó a cabo el departamento Sonderwunsch de Porsche, que fue responsable del diseño del morro inclinado y de instalar otras características de competición en 911 Turbo especialmente seleccionados. En 1982, estaba disponible el 911 Turbo monoturbo del Grupo B, pero para este coche especial, el motor de 3,3 litros se actualizó a 400 CV y se instaló un refrigerador de aceite en la parte delantera. En algún momento, el coche fue enviado al Werk 1 y modificado junto con los coches de carreras oficiales de Porsche. En lenguaje sencillo Estamos ante un modelo únicohecho por encargo, pensado para la carretera pero un hermano gemelo de las joyas de las carreras.
Otras características especiales de este automóvil incluyen ruedas BBS con bloqueo central, suspensión mejorada y un interior premium. En el interior había una jaula nueva, asientos Recaro, asientos traseros eliminados, compartimentos de almacenamiento y un sistema estéreo. La suspensión utilizó amortiguadores de carrera, barras estabilizadoras y se redujo la altura total de manejo.
Despues de terminar, El coche era capaz de alcanzar una velocidad de 300 km/h (186,30 mph). Y la carrera de 0 a 100 en 5,0 segundos. Posteriormente, el modelo se vendió a John Mecom y «residió» en Texas durante la mayor parte de su vida. Con sólo 12.000 millas en el odómetro, John Starkey también lo ofreció en una subasta en 2004 por 125.000 dólares.
