Con la intervención implementada en 2000, Monza registró el noveno cambio de seguimiento en sus 101 años de historia. La edición de 2000, que vio -entre muchos acontecimientos, entre ellos los trágicos acontecimientos derivados de la muerte del Comisario Paolo Gislimberti alla Ruggia-La primera aparición de la configuración actual de la primera variante..
Adiós al doble vagón introducido en 1976 para dar paso a una única variante y una entrada mucho más cerrada. El corredor es más lento que en el pasado y está formado por vías de escape adoquinadas, bucles que quedan en la historia de Monza.
Expresó su opinión sobre el diseño del primer tipo de ruta de escape. George Russell, considerándolo un pase con poca penalización para los pilotos.
Russell, quien falló la curva dos veces durante la carrera del domingo pasado. El de la pelea con Ocon también costó 5 pulgadas de penalización.
La apuesta necesaria para socavar
«Sabía que tenía que aprovechar al máximo la vuelta exterior y salía de boxes inmediatamente atrás o estaría empatado con Ocon. Sabía que si me quedaba atrás, la posibilidad de perjudicar a los pilotos de delante desaparecería. Entonces, Ataqué el primer giro, sabiendo que existía la posibilidad de perderlo y eso fue lo que pasó.
Es una pena que en Monza siempre haya uno en la primera curva. Modo «Salir de la cárcel» con ruta de escape. Esto les da a los conductores, especialmente durante el combate, la oportunidad de perder un giro. Me gustaría ver cambios en el futuro.“Dijo Russell.
La alternativa llega al final de la recta de 350 km/h y hoy es la mejor, si no la única, oportunidad de atacar la posición. En el pasado, con la grava como vía de escape, no faltaron episodios famosos y decisivos de la carrera, que a menudo eran consecuencia de accidentes. Como el de Senna y Schlesser en 1988 o el abandono de Mika Hakkinen en 1999. Incluso el riesgo que corrió Schumacher entre las dos opciones, en 1996 al lograr su primera victoria en Monza con Ferrari.
