El futuro es hoy. allá F1mientras se prepara para reiniciar los motores Gran Premio de Hungríahabla de los cambios que entrarán en vigor en 2026. Una revolución que tocará distintos aspectos y que por ello puede ser más fuerte que la que se produjo el año pasado. De hecho, las novedades tocarán diferentes áreas: motor, transmisión, aerodinámica activa y pasiva, peso y tamaño del vehículo..
Si 2022 pasa a llamarse F1 2.0, 2026 podría representar uno un paso Tan radicalmente hacia adelante que saltamos directamente a la etapa 3. Comencemos con lo que va a pasar con unidades de potencia. Los motores seguirán siendo híbridos, con una parte de combustión interna impulsada por combustible y otra conocida como motor-generador eléctrico cuyo caudal es más generoso que el actual.
hoy esMGU-K Contribuye con unos 160 caballos de fuerza a la potencia total. Dentro de tres años, esa participación debería aumentar a 475 hp. el Kersen definitiva, se ponderará ya queMGU-H. El ahorro de peso se compensará en gran medida con el aumento de volumenMGU-K. Por lo que se estima que PU puede tener más masa que la actual. no es bueno. Por tanto, es necesario compensar en otros sectores esta deriva hacia el aumento de peso descontrolado.
Red Bull: Horner contra las nuevas reglas
En los últimos días hemos hablado de ello en varios ejes, chris horner Criticó las opciones que corren el riesgo de distorsionar la idea de pago. La pregunta está relacionada con ICE (motor de combustión interna) que puede conducir a cambiar a una «fuente de alimentación» para cargar la batería. El temor es que los conductores tengan que tomar las rectas para recargar sus baterías. ¿Cómo lo evitas? Corrige la relación entre la electricidad y la potencia de la parte «convencional» en un 5-10%.
Si las cosas no deben ser correctas cómo Horner Quiere (Lobo Totó ya había puesto el veto fuertemente informado de que un Brixworth estoy por delante del ala motores a Milton Keynes quien seria huerfano honda) se teme que[…] El chasis debe expiar los pecados de la conducción.«,» cito de El director del equipo Campeón mundial.
Escribes el neumático, lees la aerodinámica activa. Ese truco que ayudaría a recuperar parte de la energía perdida al reducir el arrastre del estrecho. Toro rojo Realmente no quería oír hablar de eso porque erosionaría la ventaja que tenía actualmente. RB19Eficiencia aerodinámica. Ningún coche actual tiene efecto. extensión DR Demasiado fuerte y si a todos se les permite reducir el ataque en línea recta, la ventaja se evapora.
Red Bull teme «flaquear»
Esta situación, como reza el título, está generando más de un quebradero de cabeza en Milton Keynes que, entre otras cosas, ha firmado un acuerdo estratégico con Ford, un grupo industrial bien preparado en propulsión eléctrica y que, cada vez con mayor altura, sigue confinado a solo MGU-K para los que los márgenes de desarrollo no son muy altos. El temor es que se puedan contener los beneficios de un acuerdo que podría ser devastador para la F1.
Los nuevos lotes llevarán a la Fórmula 1 a una contradicción lógica y técnica: de cien kilogramos de combustible, treinta de cada cien kilogramos de combustible se destinarán a la producción de electricidad. El motor de combustión interna producirá unos 550 caballos de fuerza y no los 750 actuales (obviamente números aproximados).
Por lo tanto, los cambios en la aerodinámica activa y los motores, que requerirían grandes tanques de combustible, podrían conducir a un importante aumento de peso. ¿Cómo contrarrestar esta deriva? Una solución podría ser acortar la distancia entre ejes de los coches en 30 cm. La solución está bajo consideración. Menos material, menos peso, menos volumen. Lo que quieren todos los equipos y todos los pilotos (Verstappen Habla mucho de la necesidad de ajustar masas y dimensiones).
A falta de un acuerdo todavía, y las próximas reuniones técnicas del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico serán decisivas, se afloja la transmisión, que puede pasar de ocho a seis marchas.. Simplificación que paga FIA Pero ella no ve un frente sólido. Entre los indecisos imaginamos que también podría haber Toro rojo Para lo cual este marco regulatorio naciente es una enorme trampa.
a Milton Keynes Experimentan sensaciones paradójicas: por un lado, la aceptación de un reto técnico estimulante, exacerbado también por la creación de su propio vano motor; Por otro lado, la sensación de que eres víctima de restricciones regulatorias que perturbarían el contexto operativo en el que operas. adrian newey Y funcionó mucho mejor que la competencia.
Por otro lado, la historia de la F1 está llena de dinámicas similares. pasó por ahí Toro rojo En 2014. Ahí estaba ella mercedes En 2022. Y también ferrari En 2005. Podemos dar otros ejemplos en este sentido para ilustrar que en un determinado momento el legislador interviene con la pierna tendida para obstruir un imperio opuesto a la diversidad que sueñas. libertad medios.
autor: Diego Catalano – Señor, sálvala
imagen: F1Y Oracle Red Bull Racing, Scuderia Ferrari
