Cambia lo que no ves
Actualización paraAudi Q4 e-tronel SUV eléctrico compacto de la compañía alemana nacido en 2021. La carrocería del coche se mantiene inalterada, moderna y elegante, tanto en la versión con techo cuadrado de la prueba como en el modelo “cupé” (que cuesta 2.000 euros más) . Cambia Pero bajo la piel, con aumentos en los plazos. actuación Y basado en independencia. La base es la probada plataforma eléctrica MEB del Grupo Volkswagen, que se comparte con otros modelos «primos», como el ID.3, ID.4 y Skoda Enyaq. Se puede confiar en todas las variables. Batería de 77 kWh Neto (82 nominales): Como antes, pero los cambios en la química de las células permitieron ganar algunos kilómetros extra de autonomía (hasta 19); En el coche de pruebas con tracción trasera, el valor medio oficial oscila entre 528 y 545 km. Pero el cambio más notable se refiere Potencia del motor: En la base de la gama hay ahora 45 e-tron, con 286 CV En lugar de 204. Las prestaciones mejoran en consecuencia: para la empresa, el tiempo necesario para pasar de 0 a 100 km/h se reduce en 1,8 segundos (ahora basta con 6,7) y la velocidad máxima declarada aumenta en 20 km/h (a 180 ).
Más dinámico
a'Audi Q4 e-tron Su despegue fue decisivo: 82 CV adicionales llamaron la atención. La mayor potencia va acompañada de un comportamiento neutro en curva y un buen manejo: gracias a la calibración mejorada de la suspensión, que puede tener amortiguadores adaptativos controlados electrónicamente (1.670 euros), y a las actualizaciones de la dirección, ahora es más directa. excelenteAislamiento de ruido Exterior: Sólo se escucha un ligero ruido de rodadura, mientras que el ruido aerodinámico prácticamente no existe incluso a velocidades de autopista. si Frenado En general bien y así Renovado Se puede regular mediante las levas del volante, pero falta la función de monopedal, una característica presente en muchos coches eléctricos que permite gestionar la velocidad (incluso hasta detenerse) simplemente ajustando la presión del acelerador, sin actuando sobre el pedal del freno. En nuestro Primer contacto Con el Q4 actualizado recorrimos unos 190 kilómetros -entre ciudades, carreteras de montaña y autopistas- sin mucha preocupación por el ahorro energético y con temperaturas exteriores bastante bajas. Saliendo con el 96% de batería, llegamos a destino con un 49% de carga restante, suficiente, según el ordenador de a bordo, para continuar nuestro viaje otros 210 kilómetros. En la práctica, aún más 400 kilómetros «reales» de autonomía: nada mal.
los acabados estan bien
Como comentábamos, a nivel estéticoAudi Q4 e-tron Mantiene una forma elegante y poderosa, con voladizos cortos y una distancia entre ejes de 276 cm. La gran parrilla está situada como en otros modelos de la marca, pero en este caso está completamente cerrada y tiene una función puramente estética. Las salidas de aire sólo se encuentran en la parte inferior del parachoques. muy interior Generoso en el espacio: En el sofá pueden viajar cómodamente las personas más altas; Incluso en tres, por la falta de túnel de transmisión. allá Puesto de conducción Es muy personalizable; Las modificaciones eléctricas están incluidas en un paquete por valor de 1.070 euros. La posición ligeramente elevada es dominante y garantiza una buena visibilidad, sólo ligeramente penalizada por el grosor de los pilares del parabrisas. El panel de instrumentos digital de 10,3 pulgadas ofrece varias interfaces y la pantalla central de 11,6 pulgadas responde. de buen nivel el Material ellos AsociacionesEl único inconveniente está en la parte inferior de las puertas, ya que el plástico duro utilizado para los bolsillos no es el mejor. el Caja Tiene una notable capacidad (520 litros con el sofá en posición) y una forma regular; Los cables de carga se pueden guardar en el doble fondo. Sin embargo, el umbral es demasiado alto: a una altura de 89 cm del suelo, cargar resulta agotador.
Su potencia alcanza los 340 caballos
Los mayores cambios están relacionados con la versión. Tracción trasera El que condujimos nosotros, pero también hay mejoras para otros. a'Audi Q4 e-tron El 45 con tracción total (con dos motores, uno delantero y otro trasero) gana 21 CV y 15 km de autonomía, alcanzando los 286 CV y 525 km respectivamente (para los SUV de techo cuadrado). El 55, sólo disponible 4×4, oscila en potencias entre 299 y 340 CV (+41 CV), con un kilometraje medio oficial de 521 km (una mejora de 14 km). En los modelos con tracción total, la potencia de carga también aumenta en 40 kW, alcanzando ahora los 175 kW CC. En las mejores condiciones, según la casa, 10-80% requiere 28 minutos O para almacenar suficiente energía para recorrer 175 km.
La bateria esta lista
Precisamente a la hora de cargar, viene muy bien una nueva característica introducida en todas las versiones: a saber Preacondicionamiento de la batería, que funciona con el navegador. Cuando te diriges a una estación de carga 'rápida', el sistema eleva la 'batería' a la temperatura ideal (alrededor de 30°C), reduciendo los tiempos de aparcamiento y, al mismo tiempo, el estrés sobre la 'batería'. Red de más de 650.000 Columnas pequeñas Compatible en Europa, incluido 42.000 en Italia, permite reconocer el SUV eléctrico y empezar a recargarlo de energía sin necesidad de aplicaciones en el teléfono ni tarjetas electrónicas: basta con conectar el cable. Buen descanso.
35 viniendo
a' Audi Q4 e-tron Se ha actualizado y ya se puede pedir. En verano también llegará una segunda versión con tracción en dos ruedas, denominada 35, con una batería de 55 kilovatios hora y un motor trasero de 170 CV; Estimamos 50.000€ como precio inicial. Sin embargo, el 45 es el más barato en este momento: su precio inicial es de 57.800 €. De serie son llantas de aleación de 19 pulgadas, un portón trasero motorizado, faros LED (se requieren 1.360 € para las luces LED de matriz), asientos delanteros con calefacción y un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas. allá Negocios avanzados de nuestros costos de prueba 61.800€: Además de una estética más agresiva, añade características como asientos deportivos, paquete de Asistencia a la Conducción con control de crucero adaptativo, aviso de salida de carril y sistema de aparcamiento automático. La configuración media también está disponible un trabajo (desde 59.800 euros), mientras que en la cima edición línea s: 63.800 euros.
