El tema del combustible caro ha resurgido en las últimas semanas tras las alarmas por supuestas maniobras especulativas de precios a raíz de la decisión del Gobierno de frenar los recortes de tarifas a la producción decididos por el ex ejecutivo. Pero, ¿qué estamos pagando exactamente cuando repostamos nuestro coche en la gasolinera? Para responder a la pregunta, es útil partir de los precios más recientes fotografiados por el Ministerio de Medio Ambiente y Seguridad Energética que registra el promedio ponderado de los precios aplicados por las empresas cada semana: entre el 1 y el 8 de enero, la gasolina en autoservicio modo servicio de 1.644 euros a 1.812 euros el litro con un incremento de 16,8 céntimos, mientras que el precio del gasóleo pasó de 1.708 euros a 1.868 euros, un incremento de 16 céntimos.
principales componentes de costos
Así que empecemos por la gasolina y el valor representado por Mase: esta barra, que equivale a 1.812 euros, está compuesta por el 58% del componente fiscal (IVA e impuestos especiales) y el 42% restante del precio industrial. El precio industrial incluye todos los costes asociados a las materias primas (igual a 0,548 €), más los costes de estructura (logística, comercial y administrativa), más los márgenes del gestor. Por lo tanto, esta última pieza incluye los ingresos de la cadena de distribución que a menudo terminan en el muelle como el principal culpable de los aumentos de precios en la bomba.
Margen bruto de los gerentes
El margen bruto se utiliza para cubrir todos los costos de distribución primaria y secundaria, pero también otras tarifas, como impuestos y tarifas. Y en esta última parte, que representa algo menos del 12% del importe total pagado en el surtidor por los automovilistas por la gasolina y cerca del 8% por el gasóleo, el operador puede intervenir para modificar el precio. Mientras que sobre las materias primas, equivale al 30% del costo total de la gasolina y al 41% del diesel, las cotizaciones internacionales y la ley del efecto del cambio euro/dólar.
cotizaciones internacionales
La referencia del combustible son, de hecho, los precios internacionales de los productos refinados (los llamados Platts SafeMed), que se valoran al tipo de cambio euro/dólar del día de referencia. Entonces, si la relación está sesgada hacia la moneda estadounidense, esto termina afectando el precio. Desde finales de noviembre hasta hoy, el precio de la gasolina Platts ha descendido en torno a los 6 céntimos de euro el litro, descenso más que absorbido por los precios industriales que, a su vez, han bajado 12 céntimos. Mientras que, en el frente del diésel, el índice se contrajo 4 centavos, y los precios industriales cayeron 14 centavos aguas abajo. Esta reducción esencialmente permitió contrarrestar la primera reducción en el bono de combustible que decidió el gobierno a fines de noviembre.
El efecto de los costes de gestión en los precios de las autopistas
En cuanto a los precios señalados en la red de autopistas, que en promedio son más elevados, hay que tener en cuenta que los ascensores funcionan las 24 horas del día. Así, los costes de gestión que se reflejan en el precio industrial son más elevados, además de regalías a pagar al franquiciador divisional. Sin embargo, los picos de 2,5 € por litro, comunicados por asociaciones de consumidores, representan casos aislados más que la realidad del mercado.
