cambio de rumbo (y tracción) – Corrió (y ganó) mucho, como todo Alfa Romeo que se precie. Estaba vestido como nuestra fuerza policial, haciendo una presencia tranquilizadora en las carreteras italianas entre las décadas de 1990 y 2000. En los siete años que ha estado en producción, lo han retomado 195.000 automovilistas. Sin embargo, difícilmentealfa romeo 155 Nunca podrá hacer latir el corazón de Alfie como sus nobles antepasados de tracción trasera. Ahora que se ha logrado Treinta añosSin embargo, un lugar en el Alpha Club en el pasado se debe realmente a eso. Y no importa si todavía hay muchos, entre los entusiastas «hardcore» de la casa milanesa, luchando por comprender el esquema mecánico.todo derecho«L Derivación fiduciaria Y la línea menos «predecible» en comparación con la del Alfa 75 que tomó en 1992.
Pequeña Melanie, pequeña Turín – el segundo modelo de Biscione nacido bajo el ala del grupo Fiat, que compró la casa milanesa a IRI en 1986 y lanzó el buque insignia 164 en 1987,alfa romeo 155 Es un auto «averiado». El famoso y mejorado diseño de transmisión del Alfa 75 anterior (con embrague, caja de cambios, diferencial y frenos agrupados en un bloque en la parte trasera), que apareció por primera vez en Alfata en 1972 y fue un motivo de orgullo para todas las generaciones de Biscioni. entre las décadas de 1970 y 1990, se ha dejado de lado en favor de unaUn lugar mucho más que eso «tradicionalPara reducir costos, la elección recae Plataforma tipo 2, una plataforma ya utilizada por el Grupo de Turín para el Fiat Tipo y Lancia Dedra. La diferente configuración mecánica y algunas restricciones estructurales (por ejemplo, el marco de la puerta) tuvieron ramificaciones inevitables para el estilo de la carrocería del automóvil, que, aunque inspirado en el Giulietta en forma de cuña, parecía visualmente más pesado y voluminoso.
Debajo del capó está el Alpha – Excepto por versión Q4 A partir de 186 CV, que comparte un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros y un diseño mejorado de tracción total con el Lancia Delta Integrale, en el lanzamiento el coche se ofrece con motores de origen Alfa Romeo (pero dispuestos transversalmente debido a la nueva mecánica). Afinación). en la base del rangoalfa romeo 155 surge allí 1.8 Twin Spark de 126 CVcuyo doble accionamiento, partiendo del bloque y la culata de aleación ligera, está íntimamente relacionado con el motor más grande 2.0 con 141 CV. Por otro lado, el 2.5 V6 de 165 CV se derivó del 6 cilindros en V del Alfa 6 de 1979, ya no propulsado por una batería de seis carburadores monocasco sino por un moderno sistema de inyección electrónica. El fabricante también apuesta por una versión propulsada por el DOHC de 1756 cc y 105 CV derivado de Fiat, pero a diferencia del 1.7 Twin Spark de 116 CV, ofrecido inicialmente al mercado portugués y también en Italia desde 1993, este motor nunca verá las luces de línea. agregación
es hora de las noticias – En el 1993 Proyectoalfa romeo 155 beneficiarse de algunos mejoras Trabajo estructural, incluido el refuerzo del frente del marco y la aplicación de barras antideslizantes adicionales en las puertas. La gama de motores se amplía aún más con la entrada 1.9 turbodiésel 90 CV (como su primo el Fiat Tempra) y 2.5 de 125 CV, también turbo y diésel, producidos por la VM de Cento y ya montados en el hermano mayor 164. En 1994 debutó el Siverstone Special Series: propulsado por el 1.8 Twin Spark, dedicado a la victoria en extensión BTC (Campeonato Inglés de Turismos) de Gabriele Tarquini, que es capaz de imponerse con su 155 TS D2 al Renault Laguna de Alain Menu y al Ford Mondeo de Paul Radisich.
Inigualable en la pista Los grandes éxitos en competiciones en Italia y en el extranjero son precisamente el principal motivo de interés paraalfa romeo 155. La primera versión de poner las ruedas en la pista es GTA 400 CV, creado sobre la base del Q4 con mecánica Lancia Delta Integrale. En 1992, los pilotos Larini, Francia, Nannini y Tamborini ganaron 17 de las 20 etapas del Campeonato italiano de turismos, dejando solo migajas para el BMW M3 Ravalia. Estos éxitos motivaron al equipo Alfa Racing, que en 1993 decidió competir con 155 V6TI Más de 400 CV en extensión DTMCampeonato Alemán de Turismos. Sorprendentemente, Nicola Larini, que sumó nueve éxitos más tras su triunfal aparición en el Circuit Zolder, se alzó con la victoria, sustituyendo a la escuadra Mercedes. Entre 1992 y 1997, el 155 también corrió en la versión D2 con el 2.0 TS de alrededor de 280 CV en otros campeonatos extranjeros, consiguiendo nuevas victorias en España, Inglaterra e incluso Sudamérica.
Rediseño y nuevos motores. – En el 1995 Los diseñadores actualizan el look.alfa romeo 155 Parcialmente rediseñada la parrilla delantera (más ergonómica) y los pasos de rueda (más «hinchados» y al ras de la carrocería debido al mayor ancho de vía). En el frontal del motor, una importante novedad la representa el debut del Nuevo 2.0 Twin Spark de cuatro cilindros Diseñado por el Grupo Fiat para reemplazar la «vieja» cámara dual Alpha. Nacido sobre una base de hierro fundido con ejes de equilibrado y una culata de dieciséis válvulas, el nuevo motor entrega 150 caballos de fuerza, nueve más que la unidad anterior de la misma cilindrada. En 1996, poco antes de salir de escena, el 155 recibió el nuevo Twin Spark 16 válvulas con potencias de 1.598 cc (120 CV) y 1.747 cc (140 CV).
Compra uno hoy – Incluso ayer se considera un simple auto «viejo», hoyalfa romeo 155 Empieza a despertar cierto interés en la población de Alfist, especialmente entre los jóvenes, que se sienten atraídos por la leyenda de las versiones de carreras y los bajos costes generales de funcionamiento. Las versiones más asequibles son 1.6, 1.7 y 1.8 Twin Spark, con los precios puede columpiarse Entre 1.000 y 5.000 euros para las muestras más bellas. Con más de dos mil euros, no sería difícil hacerse con el 2.0 más potente, a elegir por supuesto en la primera versión de 8 válvulas, si se quisiera tener un motor Alfa bajo el capó. 9000 euros pueden ser suficientes para una persona piedra plateada Buen estado : más «fantasioso» que las versiones normales gracias al alerón trasero, y único por el hilo conductor que lo une al modelo de competición con el que Gabriele Tarquini ganó el BTCC en 1994. Igual a la media Entre 9.000 y 16.000 euros para el motor 2.5 V6: Este motor es realmente un cuento de hadas, ya medida que acelera, emite un rugido que es pura música para sus fanáticos. Finalmente, el fornido Q4 con tracción total tiene un precio muy por encima de los 20 000 €: es el precio más bajo de Alfa, pero es un detalle que aquellos interesados solo en el rendimiento puro encontrarán difícil dejar pasar.
