24º ataque a barcos en el Mar Rojo: los precios ahora se están disparando (por C Bodis)

Todavía veinticuatro. El movimiento hutí de Yemen, respaldado por Irán, se ha atribuido la responsabilidad de un nuevo ataque contra barcos comerciales que cruzan el Mar Rojo, una región que se ha convertido cada vez más en un teatro de guerra. El portavoz militar dijo que la organización «atacó» el buque portacontenedores CMA CGM Tage que se dirigía a Israel, y añadió que «cualquier ataque estadounidense no quedará sin respuesta ni castigado». Durante la noche, la Agencia de Operaciones de Comercio Marítimo de Gran Bretaña (OCMTO) anunció tres explosiones cerca de un barco comercial en el estrecho de Bab al-Mandab. Los hutíes afirman que sus ataques son en solidaridad con los palestinos de Gaza.

La empresa francesa de transporte de carga, una de las más grandes del mundo, dijo que el barco no sufrió daños. Es una de las pocas compañías que decidió retomar la ruta a través del Mar Rojo y el Canal de Suez a pesar de los crecientes ataques rebeldes yemeníes, porque se tranquilizó con el despliegue de barcos y aviones militares del ejército estadounidense, que ahora está previsto. . Estable en la zona en defensa de buques portacontenedores y petroleros. Pero la región asiste a tensiones cada vez mayores, acrecentadas por la decisión de Irán, potencia que apoya al grupo hutí en Yemen, de desplegar el destructor Alborz en el Mar Rojo. Después de cruzar el estrecho de Bab al-Mandab, el barco llegó a su destino el lunes.

La medida de Teherán se produjo después de las amenazas del Reino Unido de emprender acciones militares «directas» contra los hutíes tras su reciente ataque a un barco mercante danés. Las fuerzas estadounidenses hundieron tres barcos hutíes y mataron al menos a 10 rebeldes. Por este motivo, el gigante naviero Maersk, con sede en Copenhague, ha decidido suspender de nuevo todas las operaciones marítimas a través del Mar Rojo y el Golfo de Adén hasta nuevo aviso. Así, la decisión de la segunda empresa más grande del mundo amplía el período de cierre de 48 horas que se implementó el domingo inmediatamente después del ataque. «Hemos tomado la decisión de suspender todas las operaciones de tránsito a través del Mar Rojo/Golfo de Adén hasta nuevo aviso», dijo la compañía en una actualización enviada a los clientes.

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De hecho, no se espera que la situación mejore. También esta semana, un miembro del consejo político del grupo yemení, Muhammad Abdel Salam, mantuvo conversaciones en Teherán con funcionarios del Ministerio de Asuntos Exteriores iraní y con el secretario del Consejo Supremo de Seguridad Nacional, Ali Akbar Ahmadian, una cumbre que ambos partidos calificaron de «importante.»

Al mismo tiempo, las consecuencias de los ataques al transporte son importantes. De hecho, los barcos han retomado una ruta alrededor de África, pasando por el Cabo de Buena Esperanza, extendiendo los tiempos de viaje en aproximadamente catorce días y seis mil millas, con implicaciones obvias para los tiempos de entrega y las cadenas de suministro: en China, donde comienza el Año Nuevo chino El 10 de febrero ya comenzamos a notar una escasez de contenedores vacíos, es decir, contenedores que deben llenarse para retomar el viaje hacia los mercados de destino. Pero las mayores consecuencias recaen principalmente en los precios, porque se evita el Canal de Suez, por el que pasan más de veinte mil barcos cada año, el 30% del tráfico de contenedores y el 12% del comercio mundial por un valor estimado de billones de dólares. el 10% del comercio de productos crudos y refinados y el 9% del gas natural licuado. Las repercusiones se sienten especialmente en la cuenca mediterránea, porque aproximadamente el 21,5% de los productos refinados y aproximadamente el 13% del petróleo crudo destinado al mercado europeo y más allá pasan por el Mar Rojo.

Las tarifas de envío «están aumentando dramáticamente y aumentarán cada vez más para navegar alrededor de África», dijo a CNBC Mikkel Emil Jensen, analista senior de Sydbank. La naviera francesa CMA CGM dijo que tendrá que duplicar sus tarifas para el transporte entre Asia y el Mediterráneo a partir del 15 de enero.

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El coste de un contenedor de aproximadamente 126 metros de largo oscilará entre 3.000 y 6.000 dólares, mientras que habrá que pagar 3.500 dólares por un contenedor más pequeño (60 metros) frente a los 2.000 cotizados anteriormente. El gigante ítalo-suizo MSC también ha subido los precios para compensar los largos tiempos de viaje de sus barcos, que se han visto obligados a sortear África para evitar el Canal de Suez: el 28 de diciembre anunció una tasa adicional de entre 1.000 y 2.000 dólares sobre los contenedores. El último ataque se produjo el 2 de enero, alrededor de las 21:30, hora de Saná (19:30, hora de Italia), anunció el Comando Central de Estados Unidos, el Comando Central. Varios buques mercantes en el área informaron del impacto de ASBM en las aguas circundantes, “aunque no se reportaron daños”, escribió el Comando Central en el sitio web X.Trade.

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