noviembre 28, 2021

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Trabajador muere, el Pireo se vuelve contra el ‘estilo chino del Cusco’

En 2019, el año anterior a Covid, la facturación de la Autoridad Portuaria del Pireo (PPA) fue de 149,2 millones de euros, el beneficio antes de impuestos fue de 47,6 millones de euros y el resultado neto fue de 35,4 millones de euros. Cifras significativas para el operador de la terminal y al mismo tiempo la autoridad de COSCO, pero son muy pocas en comparación con las ganancias que COSCO obtuvo como empresa naviera gracias al boom del tráfico. Mientras que el acuerdo de compra de energía gestionado por China pagó a las autoridades griegas, en 2020, la miseria de 1,3 millones de euros en derechos de concesión, más ochocientos mil euros en dividendos. “Lo que Atenas obtiene de la autoridad portuaria son cacahuetes”, dijo al HuffPost Plamen Tonchev, jefe de la unidad asiática del Instituto de Relaciones Económicas Internacionales (IIER). «El valor de todos los bienes (especialmente chinos) transportados a través del Pireo, estamos hablando de miles de millones de dólares, es mucho más alto que la contribución de Cosco al país y la economía de Grecia. Desafortunadamente, no hay forma de proporcionar una estimación confiable del valor de estos activos ya sea porque los chinos son increíblemente reservados en este punto ”.

Ante la reducción de los ingresos fiscales en las arcas griegas, los ciudadanos del Pireo vieron un aumento significativo en el número de barcos que llegaban y salían de las tres terminales portuarias, con consecuencias fácilmente comprensibles desde el punto de vista medioambiental. Más contenedores volcados también significó que más camiones cruzaran la ciudad, y hubo episodios de protestas acaloradas y bloqueos de carreteras. No solo eso: según la oposición, «la subcontratación y las relaciones laborales precarias permiten a los empleadores extorsionar a los empleados, por temor al despido, e imponer condiciones miserables».

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Sin siquiera sonreír, el tejido empresarial griego, inicialmente emocionado por la llegada de la tercera compañía naviera del mundo a su patio trasero, pronto se vio obligado a cambiar de opinión. Audiencias parlamentarias para el interesado Desde El Pireo, que ocurrió antes del ascenso de Cosco al 67% de la autoridad portuaria, presenta un interesante y complementario corte transversal del llamado «camino chino». El inversor no ha movido una piedra en el negocio de reparación de barcos durante cinco años. «El dinero de Cosco no cayó en El Pireo, y si los chinos tenían que cambiar siquiera una bombilla, la traían de China», dijo el director de la Asociación de Construcción Naval. «El comportamiento desordenado de Cosco debe terminar». No solo eso: Según el presidente de la Asociación Panhelénica de Armadores, “También hemos visto un aumento arbitrario y excesivo del 60% en las tarifas de entrada cobradas por Cosco. Ni siquiera hay rastro de cooperación comercial con nuestros miembros, a pesar de que somos clientes de la Autoridad Portuaria ”. Otro empresario en el campo de la reparación de barcos“ No hemos visto ninguna ventaja para la economía nacional o local, y hasta ahora no hemos obtenido ningún resultado de la inversión china ”. En El Pireo, el barco La industria de la reparación es históricamente muy importante para la economía local, pero los chinos parecen querer excluirla de proyectos futuros, según los operadores locales: “Los chinos pueden ser muy buenos manejando contenedores y merecen los cumplidos. Porque el jefe del complejo industrial Schisto dijo:

Los alcaldes que insisten en el puerto europeo más importante del Mediterráneo opinan lo mismo: según el alcalde del Pireo, “el contrato de concesión de 2016 fue un mal negocio para el gobierno local”, mientras que para la contraparte de Keratsini-Drapetsona, un municipio adyacente al Pireo, «sería necesario tarde o temprano que calculemos y veamos qué le pasó al estado griego en estos cinco años. Este acuerdo fue un acuerdo de concesión muy malo para nosotros desde el principio». Según el alcalde de Perama, ciudad con una gran superficie para la reparación de barcos en la que COSCO hasta ahora no ha invertido cero, “hay consecuencias negativas para los constructores y empresas de reparación de barcos, para todos los sectores productivos asociados al puerto, pero sobre todo para empleados.» Si bien ha sido vicegobernador regional del Pireo desde 2016, la principal solicitud del gobierno local ha sido obtener un retorno de la inversión para las comunidades locales y colaborar con las empresas griegas. Cinco años después, no hay evidencia concreta de todo esto ”.

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“Hay muchos problemas con respecto a la presencia de Cusco en El Pireo”, continúa Tonchev. Hay muchas quejas sobre contaminación ambiental y juicios que han terminado en los tribunales. Los operadores locales también se han quejado de las altas tarifas de entrada que cobra COSCO. No solo eso: la empresa china quería construir un nuevo astillero en Perama (al oeste del Pireo), pero las empresas locales respondieron con fuerza, porque, por supuesto, no querían tener un jefe chino con estándares laborales chinos. Después se abandonó la idea ”, explica el investigador IIER.

Parece que la inversión china solo hizo felices a los chinos, no a los griegos. También porque las raíces de COSCO inmediatamente después de la crisis de la deuda allanaron el camino para otras empresas estatales chinas. Cómo reconstruir un archivo documento político Por la investigadora del Robert Schuman Center, Francesca Ghiretti, en 2016, China State Grid Corporation adquirió una participación del 24% en la compañía pública de electricidad griega Public Power Corp. Luego, Shenhua Renewables adquirió el 75% de los cuatro parques eólicos del Grupo Copelouzos. En 2018, China Energy Investment Corporation inició una cooperación con el mismo Grupo Copelouzos para desarrollar parques eólicos, con el objetivo de expandirse a otros países europeos. En noviembre de 2019, COSCO adquirió el 60% de Pearl, una empresa ferroviaria con sede en El Pireo, y poco después adquirió una participación del 15% en Belk Freight Train Station, una estación de tren en Budapest con una capacidad anual de 230 mil teu. Tras la captura del Pireo, en definitiva, doce dragones, en su mayoría generales, decidieron ir de compras a Atenas y sus alrededores. Bajo la atenta mirada de Bruselas ahora está en silencio, del despiadado y duro arquitecto del destino griego en un momento de crisis de la deuda.