Cómodo híbrido completo para cuatro
Todo nuevo Honda HR-V Es un crossover de líneas tensas, con luces sutiles, capó alto, ventanillas pequeñas y luneta trasera ligeramente inclinada. 5 cm más largo que el modelo anterior (434 en total), sólo existe un híbrido completo de gasolina, automático con tracción delantera. El habitáculo también es bastante espacioso en la parte trasera, donde, sin embargo, solo los dos asientos laterales son cómodos. Además, el maletero se ve afectado por el tamaño de la batería de 1,08 kWh: con una capacidad de 320 litros, pierde 128 respecto a su antecesor. El sistema híbrido es el del pequeño Jazz, revitalizado: siempre es el motor eléctrico (131 CV, 22 más que el del coche pequeño) el que mueve el coche, mientras que el de cuatro cilindros mueve el generador. El coche es rápido y bebe muy poco a bajas y medias velocidades (cuando el 1.5 está mayormente apagado), mientras que en carretera los resultados son solo discretos.
Conduciendo rápido, además del dinamismo regenerativo, se puede apreciar la respuesta precisa y rápida de la dirección, la potente frenada y la electrónica que simula los cambios de marcha para reducir el tedioso “efecto scooter” al acelerar. Pero el rugido de aceleración de 1.5 es muy poderoso, y en maniobras de emergencia hay Honda HR-V Responde a la dirección con tanta rapidez que sorprende un poco (incluso si el ESP evita derrapes evidentes). El obsequio es bueno: el Advance, más asequible, ya cuenta con portón trasero mecánico, navegador y cámara retrovisora de serie, además de un sistema que le permite frenar, acelerar y girar por sí solo (aunque bajo el control del conductor); La garantía es de tres años (o 100.000 km). El modo avanzado de prueba agrega «clima» de doble zona, faros adaptativos y rieles en el techo.
Ya ha sido sometido a la sentencia de Euro NCAP, y Honda HR-V Obtuve cuatro de cinco estrellas. La protección en caso de colisión es buena, pero se encuentran grandes tensiones en el pecho de quienes están sentados en el sofá en una colisión frontal. Además, el crossover japonés paga la falta de una bolsa de aire central delantera, que mantiene al conductor y al pasajero más separados y en sus asientos en caso de una colisión de impacto lateral; En el mismo tipo de colisión, la cabeza del niño sentado detrás de él, en el asiento elevado, corre peligro. El frenado automático y el sistema que lo mantiene en el carril funcionan de manera excelente, pero el cuerpo de revisión de seguridad repele la falta de monitoreo de la atención del conductor: no hay advertencia si está a punto de quedarse dormido.
