Mirafiori volvió a hacer una pausa. Ayer, primer día laborable tras un largo descanso, entre Sage y las vacaciones, del 18 de diciembre al 13 de enero, Stellantis informó a los trabajadores que El nuevo año comenzará bajo el signo de los despidos.
El anuncio de otras tres semanas de SSN, anunciado por Fiom Cgil y Uilm, no es una sorpresa, dado que la planta desaceleró la producción en el último trimestre de 2024, alejándose de la producción. Un hito de 100 mil coches (Alrededor de 80.000 ensamblados), pero las esperanzas de un resurgimiento construido en torno al debut eléctrico del 500 en el mercado norteamericano se han desvanecido. Por ahora, el aumento de la producción se ha pospuesto para el futuro.
De hecho, los 2.260 carroceros de las líneas 500e y Maserati dejarán de trabajar del 12 de febrero al 3 de marzo. Otro largo paro se debió, según la versión presentada por Stellantis a los sindicatos metalúrgicos, a la necesidad de adaptar los flujos de producción de coches ensamblados a la tendencia temporal de la demanda del mercado.
“2024 no podría haber empezado peor. Explica que tras parar un mes completo a principios de año, llega una nueva carta de despido Eddy Lazzi, Secretario de Fiume Torino —. Son cifras preocupantes, sobre todo teniendo en cuenta la llegada del coche eléctrico 500 al mercado americano. Mirafiori está en agonía, hay que darle oxígeno con nuevas producciones. Esta es otra señal que me hace confirmar que hemos hecho un buen trabajo junto con Fim y Uilm, al redactar el documento unificado para relanzar Mirafiori y el sector automovilístico en general”.
La producción intermitente, en dos turnos hasta mediados de febrero, y la vuelta al uso de las redes de seguridad social están llevando a los sindicatos a solicitar apoyo financiero para los trabajadores despedidos. “Con 2024, entramos en el decimoséptimo año consecutivo de uso de SSN en The Body Shop. Esto significa que los trabajadores tienen Decenas de miles de euros perdidos en salarios Durante este largo tiempo. Por eso hemos pedido a la empresa, sin recibir respuesta por el momento, que integre económicamente la brecha salarial”. Gianni Manori, presidente de Fiom Cgil Para la fábrica Mirafiori.
«Tomaremos medidas inmediatas para solicitar una reunión con la empresa para comprender por qué 2024 ha comenzado tan difícil – declaran Luigi Paoni, secretario general de Ulm TorinoY Gianluca Rendon, coordinador de carrocería Mirafiori de Uilm —. Nuestro objetivo es gestionar mejor la planta de producción de carrocerías y encontrar soluciones capaces de proteger los ingresos de los trabajadores, como su “separación” de otras entidades del Grupo Stellantis”.
Wim Cecil también comparte la preocupación por el futuro. explica Igor Albera, director de Mirafiori de Fim«Esperábamos un comienzo de año muy diferente, con un crecimiento de la producción impulsado también por el mercado estadounidense, donde el coche eléctrico 500 está a punto de hacer su debut». La desaceleración del mercado automovilístico de Turín afecta a toda la cadena de suministro, ya que existe el riesgo de «golpear» el fondo de despidos incluso a las empresas que suministran componentes. El lunes, Api Torino realizó una mesa redonda sobre el sector automotriz para evaluar las empresas asociadas a él y así buscar soluciones para salir de la crisis.
