Audi también se encenderáedición 2023 del Dakar. Tras participar en la edición 2022 de esta dura competición, la Casa de los Cuatro Anillos decidió aprovechar lo aprendido Para desarrollar su RS Q e-tron Y crear un coche más eficiente para intentar atacar la próxima versión del Dakar.
Así lo anunció el fabricante alemán El nuevo Audi RS Q e-tron E2ha evolucionado Modelo eléctrico equipado con extensor de alcance. Un coche que, según se anunció, es más ligero, más aerodinámico y más eficiente. Con este nuevo coche arranca la segunda fase del programa deportivo de Audi en los raids.
Audi probará el rendimiento del nuevo RS Q e-tron E2 muy pronto, ya que el Rally de Marruecos será el inicio del Rally de Marruecos con todos los kits oficiales del 1 al 6 de octubre.
Axel LoefflerEl nuevo Audi RS Q e-tron E2 no comparte un solo componente con la primera generación del automóvil, dijo el jefe de diseño del Audi RS Q e-tron.
Estamos reduciendo radicalmente las dimensiones generales de la parte inferior del capó trasero, a la izquierda y derecha de los pilares B.
audi tiene Puede reducir un poco el peso. Del nuevo automóvil, incluso si los prototipos de la clase T1U deberían pesar 2100 kg en comparación con los 2000 kg anteriores. Sin embargo, esto fue posible porque la primera generación del Audi RS Q e-tron se distinguió por un peso superior al mínimo reglamentario.
El fabricante alemán ha trabajado mucho También en el frente de la aerodinámica. Viniendo a mejorar la eficiencia del vehículo (la resistencia aerodinámica general se ha reducido en un 15%).
La aerodinámica de los rally raids no debe subestimarse. Según el reglamento, la velocidad máxima está limitada a 170 km/h. Lo que cambia son más bien los requisitos de potencia, que son menores que en el primer paso del prototipo eléctrico. Este resultado lo obtuvimos gracias a la dinámica de fluidos computacional (CFD, computational fluid dynamics en inglés), es decir, para el desarrollo mediante simulación por computadora en lugar de túnel de viento, con las consiguientes ventajas en términos de velocidad y precisión de análisis.
Técnicamente encontramos Siempre tres unidades eléctricas: Dos MGU (Engine Generator Units), una en cada eje, se encargan de la tracción, mientras que la tercera unidad actúa como generador para ayudar a recargar la batería de alto voltaje. Como extensor de rango, siempre encontramos un archivo TFSI de cuatro cilindros – Turbo inyección directa – D DTM derivación.
Luego, Audi se centró en mejorar la electrónica del automóvil para administrar mejor la potencia entregada por los motores incluso en las condiciones más extremas. La mejora que también incluía servicios complementarios. Por ejemplo, el aire acondicionado de la cabina fue muy efectivo. Por lo tanto, se modificó el proceso lo que también permitió ahorrar energía.
Y hablando del habitáculo, Audi lo ha revisado para proporcionar más comodidad a los conductores. Además, las tripulaciones ahora pueden intervenir más rápidamente en caso de pinchazo.
