La llamamos guerra híbrida o guerra electrónica. En los últimos días se han intensificado las actividades de interferencia de señales GPS en la región del Mar Báltico. Además de la estación de interferencia existente en el Óblast de Kaliningrado, el enclave ruso que limita con Lituania y Polonia, también se ha descubierto un segundo sitio en Rusia donde parece estar en funcionamiento otra base de lanzamiento para interferir con los sistemas de navegación: un nuevo bloqueador del Báltico. Según Markus Johnson, un analista que ha estado rastreando las interferencias del GPS en los países bálticos durante meses, la segunda estación de interferencia estará ubicada al suroeste de San Petersburgo y será responsable de los recientes «ataques» a los vuelos de Finnair que se encuentran por encima de ella. Estonia. Basándose en las señales, Johnson calculó la ubicación probable del nuevo bloqueador de Putin: aproximadamente a medio camino entre San Petersburgo y la ciudad fronteriza estonia de Narva.
Rusia ataca vuelos sobre Estonia (espacio aéreo de la OTAN): Finnair suspende la ruta a Tartu, ¿qué pasó?
Ataque GPS, que pasa
¿Pero qué pasa? ¿Por qué estas acciones se consideran tan peligrosas? Los cortes de GPS comenzaron a empeorar el día de Navidad. Los aviones y barcos que circulaban por el sur de Suecia y Polonia perdieron el contacto debido a interferencias en sus señales de radio. Desde entonces, la región alrededor del Mar Báltico, incluidas las vecinas Alemania, Finlandia, Estonia, Letonia y Lituania, ha enfrentado continuos ataques contra sus sistemas de posicionamiento global (GPS). Decenas de miles de aviones que vuelan en la región han informado de problemas con sus sistemas de navegación en los últimos meses debido a ataques de interferencia generalizados, que pueden dejar el GPS inoperable. Hablamos también de viajes turísticos programados. No sólo militares. A medida que los ataques aumentaron, la culpa se desplazó hacia Rusia, y los investigadores de código abierto rastrearon la primera fuente hasta la región rusa de Kaliningrado. En un caso, las señales estuvieron cortadas durante 47 horas consecutivas. El lunes, en uno de los incidentes más graves de la historia, Finnair canceló vuelos a Tartu, Estonia, durante un mes después de que la interferencia del GPS obligara a dos de sus aviones a abortar los aterrizajes en el aeropuerto y cambiar de rumbo.
Rusia, ataque a dos aviones finlandeses sobre Estonia (en el espacio aéreo de la OTAN): GPS bloqueado, obligado a invertir el rumbo
Campana de alarma para los ministros de los países bálticos
Según el Baltic News Service, el Ministro de Asuntos Exteriores de Estonia, Margus Tsahkna, afirmó que la perturbación llevada a cabo por Rusia es muy peligrosa y tarde o temprano conducirá al desastre. «Así que este es un acto deliberado que interfiere con nuestras vidas en una situación peligrosa y puede considerarse un ataque híbrido», dijo Tsahkna a la radio estonia ERR. A él se unieron ministros de Letonia y Lituania que señalaron con el dedo a Rusia y dijeron que la amenaza debería tomarse en serio. «No se puede descartar que esta perturbación sea una forma de guerra híbrida con el objetivo de crear incertidumbre y malestar», dijo a Wired Jimmy Adamson, jefe de asuntos públicos de la Armada sueca. «Por supuesto, existe la preocupación, especialmente para el transporte marítimo y la aviación civil, de que un accidente pueda crear una catástrofe medioambiental. También existe el riesgo de que los barcos y aviones puedan perturbar el tráfico hacia esta zona y, por tanto, se vea afectado el comercio mundial». «Deberíamos esperar una situación de amenaza creciente en relación con la interferencia del GPS», añade Joe Wagner, portavoz de la Oficina Federal Alemana para la Seguridad de la Información, señalando que existen formas técnicas de reducir su impacto. Los funcionarios finlandeses dicen que también han notado un aumento en las interrupciones de las aerolíneas dentro y en todo el país. Un portavoz de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, una agencia de las Naciones Unidas, reconoció que el número de incidentes de interferencia y suplantación de identidad había «aumentado significativamente» en los últimos cuatro años y que las interferencias con las señales de radio estaban prohibidas según las normas de la UIT.
¿Cuáles son los riesgos para los aviones?
La interferencia con los sistemas GPS de la aeronave puede afectar las pantallas de seguimiento de vuelos y, en casos extremos, afectar el funcionamiento real de la aeronave. Las aerolíneas y las tripulaciones de vuelo son conscientes de estas perturbaciones (las llamadas interferencias), que a veces pueden ser ocasionales, y están capacitadas para utilizar equipos de respaldo cuando ocurren, lo que garantiza la operación segura y la finalización de los vuelos. Las tripulaciones de vuelos comerciales están capacitadas en gestión avanzada de riesgos, lo que significa que si una señal GPS falsa muestra una advertencia en la cabina, la tripulación seguirá respondiendo con calma y metódicamente, diagnosticando el problema y tomando las medidas adecuadas.
© Todos los derechos reservados
